（2011年12月）上海佳吉快运有限公司(下称“佳吉快运”)总经理郭修明，最近一直在考虑明年可能要增加的上千万税收成本，应该如何去消化。
这笔税收成本的增加，源自近期财政部、国税总局联合下发的一份通知。通知规定，将于明年开始在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点，其中，交通运输业适用11%的税率，研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业适用6%的税率。之后会将改革逐步推广到全国范围。
作为国内的三大公路运输巨头之一，总部位于上海的佳吉快运自然要适用11%的增值税税率，而此前，佳吉快运所要缴纳的营业税税率只有3%。
“税改细则出来后，公司一直在跟地方税务局联系，希望细则能够有所调整。”郭修明告诉记者，“如果明年试点政策如期实施甚至在之后拓展到全国，企业原本微薄的利润将会被增加的税收完全吞噬。”
对于如佳吉快运一样千千万万的国内公路运输企业来说，税收和过路过桥收费等成本，一直是企业绕不过去的两座大山，由于参与者众多竞争激烈，不断增加的成本又很难通过涨价来转嫁。
佳吉快运的运营模式很简单，通过收取货物后运输到目的地来获得营业收入，再根据获得的收入缴纳营业税等相关税费，而营业税也是佳吉快运所缴纳的税费中占比最大的一块。
佳吉快运财务总监王先生告诉记者，此前，公司所要缴纳的营业税率为3%，而由于公司在几年前就成为国家发改委、国税总局进行的“营业税差额纳税试点”企业，因此在缴纳3%的营业税之前可以抵扣在转包环节产生的运输费用，这样公司最终缴纳的税率还不到3%，“再加上城建税、印花税等其他税收项目，公司一年缴纳的税收约占营业收入的4%。”
然而，在此次税改后，公司所要缴纳的增值税率将一下子升到11%，尽管在纳税之前可以进行抵扣，但对佳吉快运来说，能用于抵扣的进项并不多。
王先生给记者算了一笔账，根据税改试点公布的细则，公司能够抵扣的包括采购打印机等办公用品的管理费用，以及新购进的叉车、汽车等动产，由于目前公司在外省主要依靠外包车辆来运输，每年自行购买的车辆已经不多，因此并没有太多费用可以用于抵扣。
“扣除抵扣费用后，我们实际需要缴纳的税率还是要比过去增加约两个点，别看只有两个点，我们的净利润率也就只有不到3%。”王先生说，税改之前，公司一年要缴纳的营业税在3000多万，税改在上海试点后，预计在上海一地就要增加近千万的税收成本，如果这一税改推广到全国，公司将要增加3000多万元的税收，而到今年年底公司的盈利也就只有3000多万元，相当于未来可能无利润可言。
佳吉快运所面临的尴尬并不是特例，这项原本意在解决“重复征税，为企业减负”的税改试点，正在让很多公路运输企业感到头痛，一些企业的税收甚至要增加三倍多。
国金证券分析师黄金香指出，交通运输业的主要成本构成中固定成本和人工成本比例很高，如果这些成本不能产生进项税的话，抵扣比重就很少，反而会加重税务负担，因此，目前的税改细则相对税改所要求的“试点行业总体税负不增加或略有下降”的原则而言还有改进的空间。
记者从多家大型公路运输企业的管理层处了解到，最近几天，上海财税部门和物流协会等已经组织召开了一些关于税改的讨论推进会，很多企业希望税改细则能够有所调整，如果不能调整，企业只能尽量降低成本来消化增加的成本，而如果消化不了，就不得不通过提价等方式转嫁给客户，而这种方式在如今竞争激烈的公路运输行业一直是不得已而为之的行为。 |
